Hogesnelheidstrein naar Marrakech: opening en werken

Nog niet. Al Boraq, de hogesnelheidstrein van Marokko, rijdt van Tanger naar Casablanca, en naar Marrakech stapt u nog altijd over op een gewone Al Atlas-trein. De nieuwe hogesnelheidslijn Kenitra-Marrakech is sinds april 2025 in aanbouw en moet eind 2029 open; tot dan veranderen de werken nu al de dienstregeling van de huidige treinen.

Al Boraq vandaag: van Tanger naar Casablanca, dan overstappen

Al Boraq werd op 15 november 2018 ingehuldigd en vervoert sinds 26 november 2018 betalende reizigers. Tussen Tanger en Kenitra rijdt hij over nieuw hogesnelheidsspoor, tot 320 km/u, daarna over de gemoderniseerde klassieke lijn naar Rabat en Casablanca. Tanger-Casablanca duurt ongeveer 2 uur 10 tot 2 uur 30, en in de zomerdienstregeling van 2026 reed er ongeveer elk uur een trein.

Naar Marrakech stapt u over op een Al Atlas-trein, meestal in Casa Voyageurs (de treinen naar Marrakech stoppen ook in Rabat Agdal en Kenitra). Met de overstap duurt Tanger-Marrakech vandaag ongeveer zes uur. Hoe u boekt, welke klasse u kiest en wat de kaartjes kosten, leest u in onze gids over reizen door Marokko.

De lijn Kenitra-Marrakech: wat er wordt gebouwd

Koning Mohammed VI gaf op 24 april 2025 in het station Rabat-Agdal het startsein voor de werken. De belangrijkste feiten:

Lengte en snelheid: 430 km nieuwe lijn tussen Kenitra en Marrakech, ontworpen voor maximaal 350 km/u.
Stations: Rabat, Casablanca en Marrakech, de luchthavens van Rabat en Casablanca (met een nieuw station op luchthaven Mohammed V) en het nieuwe Grand Stade Hassan II in Benslimane.
Kosten: ongeveer 53 miljard dirham (zo'n 4,8 miljard euro) voor de lijn, binnen een spoorprogramma van 96 miljard dirham dat ook 168 nieuwe treinen en werken aan het bestaande net betaalt.
Treinen: 18 van die 168 zijn hogesnelheidstreinen; in maart 2025 tekende de ONCF met Alstom voor 18 dubbeldekstellen van het type Avelia Horizon.
Onderhoud: een werkplaats voor de treinen in Marrakech.

In april 2026 meldde de ONCF dat alle grond was verworven, ongeveer 20 miljoen m³ grond was verzet, 15 viaducten in aanbouw waren en op sommige stukken al spoor werd gelegd. Aan de eerste stations wordt sinds begin 2026 gebouwd.

Wanneer gaat de lijn open?

Wat al gedaan is en wat alleen beloofd is, raakt snel door elkaar. Daarom hier apart.

Wat al is gebeurd

Datum	Wat er gebeurde
Maart 2025	De ONCF bestelt 18 hogesnelheidstreinen bij Alstom
24 april 2025	Start van de werken in Rabat-Agdal
15 september 2025	Eerste aangepaste dienstregeling op de bestaande lijn
21-23 april 2026	Geen treinen in station Marrakech, bussen in de plaats
25 mei 2026	De minister van Transport meldt het parlement 30% voortgang
7 september 2026	Decreet over de lijn Marrakech-Agadir gepubliceerd
14 september 2026	Tweede dienstregeling voor de werken, nog altijd van kracht

Wat gepland is

In april 2025 kondigde de verantwoordelijke voor de hogesnelheidsprojecten van de ONCF testritten aan in 2029, met reizigersvervoer tegen het einde van dat jaar.
Op 25 mei 2026 noemde minister van Transport Abdessamad Kayouh september 2029 als opleverdatum.
In beide gevallen moet de lijn open zijn vóór het WK voetbal van 2030, dat Marokko mee organiseert. Ons artikel over Marokko en het WK 2030 beschrijft de speelsteden en het stadion van Benslimane.

Met 30% klaar in mei 2026 is er nog veel te doen. Ga uit van eind 2029 als vroegst haalbare datum, en plan geen reis rond de nieuwe lijn zolang de ONCF er geen kaartjes voor verkoopt.

De aangekondigde reistijden

De aangekondigde doelen, naast de huidige dienstregeling tijdens de werken:

Traject	Vandaag (november 2026)	Aangekondigd na de opening
Rabat - Marrakech	net geen 4 uur	1 uur 40
Luchthaven Casablanca - Marrakech	geen rechtstreekse trein	55 min
Tanger - Marrakech	ongeveer 6 uur, één overstap	2 uur 40 tot 3 uur 30
Fez - Marrakech	ongeveer 7 uur, rechtstreeks	3 uur 40
Tanger - Casablanca	2 uur 10 tot 2 uur 30	1 uur 40

De cijfers voor Tanger-Marrakech lopen uiteen: 2 uur 40 was het cijfer van de ONCF bij de start in 2025, terwijl de minister in mei 2026 sprak van drieënhalf uur. Voor reizigers telt misschien de luchthaven het meest: met een langeafstandsvlucht naar Casablanca zou u ongeveer een uur na het verlaten van de luchthaven in Marrakech zijn. Daarom kijkt ons artikel over rechtstreekse vluchten uit de VS naar beide luchthavens. Tarieven voor de nieuwe lijn hebben we nog nergens gevonden.

En Agadir?

Een tweede lijn, van Marrakech naar Agadir, is gepland maar heeft geen datum. In mei 2026 zei de minister dat de studies klaar zijn, schatte hij de kosten op ongeveer 55 miljard dirham (zo'n 5 miljard euro) en liet hij weten dat er internationale financiering wordt gezocht; ongeveer 70% van het tracé vraagt bruggen en tunnels om de Hoge Atlas over te steken. Een decreet dat op 7 september 2026 werd gepubliceerd, verklaarde de lijn van openbaar nut, waardoor de grond kan worden verworven, en volgens de Marokkaanse pers omvat het ook een aftakking richting Essaouira. De regering spreekt van ongeveer een uur tussen Marrakech en Agadir, tegen ruim drie uur over de weg vandaag. Een start van de werken of een openingsdatum is niet aangekondigd.

De werken in 2026: wat u vóór vertrek moet nakijken

De zwaarste werken liggen rond Casablanca, tussen Mohammedia en Nouaceur, waar de lijn wordt verbreed tot zes sporen; de ONCF plande ze van september 2025 tot eind 2027, dus reken tot dan op wijzigingen in de dienstregeling. Tot nu toe:

Sinds 15 september 2025 rijdt de ONCF met aangepaste dienstregelingen op de eerste getroffen trajecten.
21-23 april 2026: geen enkele trein reed station Marrakech binnen; de treinen stopten in Sidi Brahim en bussen reden het laatste stuk.
5-6 september 2026: de trein naar de luchthaven van Casablanca werd 24 uur lang door bussen vervangen.
Sinds 14 september 2026 geldt een nieuwe dienstregeling voor de werken, met ingekorte trajecten en de sluiting van enkele voorstadstations in Casablanca. Daarin duurt Marrakech-Casa Voyageurs ongeveer 2 uur 55 (vóór de werken ongeveer 2 uur 40), en rijden de rechtstreekse treinen Marrakech-Fez elk uur tot 17.35 uur (op zondag 18.35 uur), met een reistijd van ongeveer 7 uur. De vroegere nachttrein naar Tanger rijdt nu alleen tussen Marrakech en Kenitra (vertrek in Marrakech om 20.00 uur, aankomst om 0.39 uur), dus voorlopig is er geen slaaptrein naar Tanger.

Ons advies:

Kijk uw trein een paar dagen vooraf na in de app ONCF Voyages of op oncf-voyages.ma, en nog eens de dag ervoor. De klantendienst van de ONCF is bereikbaar op 2255.
Hangt een vlucht van de trein af, neem dan een vroegere trein dan nodig lijkt, of overnacht de avond ervoor bij de luchthaven.
Reken in werkweekends op een bus voor een deel van de rit en op een langere reis.

Trein of weg tot 2029?

Tussen Marrakech, Casablanca en Rabat blijft de trein het eenvoudigst, en naar Tanger de logische keuze. Elders wint de weg vaak:

Luchthaven Casablanca naar Marrakech. Met de trein betekent dat de luchthaventrein, een overstap en dan nog bijna drie uur in een Al Atlas, als de werken het toelaten. Over de weg is het ongeveer 230 km, zo'n tweeënhalf tot drie uur. Onze 9-daagse rondreis door Marokko begint op de luchthaven van Casablanca of bij uw hotel daar.
Fez naar Marrakech. Zeven uur in de trein is een lange dag; onze gids van Marrakech naar Fez vergelijkt trein, bus, vliegtuig en auto. Veel reizigers maken van de verplaatsing een tocht door de Sahara: onze 3-daagse tour van Fez naar Marrakech gaat door de Midden-Atlas, met een nacht in de duinen van Merzouga, en komt over de Tizi n'Tichka-pas in Marrakech aan; onze woestijntours vanuit Fez tonen de andere mogelijkheden.
Tanger naar Marrakech. Komt u met de veerboot uit Spanje, dan werkt de trein prima: Al Boraq tot Casablanca, daarna een Al Atlas, in totaal ongeveer zes uur. Onze reisroute door Spanje en Marokko laat zien hoe u dat inpast.

Vallen uw reisdata tijdens de werken, stuur ons dan een bericht via WhatsApp of neem contact op: we vertellen u hoe de treinen die week rijden en of een chauffeur verstandiger is.